10月17日下午，深圳市政协召开2018年市长领衔督办提案办理协商会，市交通运输委、市规划国土委、市公安局、市轨道办等提案办理单位相关负责人就市长领衔督办的《关于做好交通供给侧改革，进一步完善我市交通体系的提案》(含1件主提案和9件子提案)通报办理情况。

适时推进T4航站楼建设 谋划建设深圳第二机场

当天的协商会上，市交委相关负责人表示，目前深圳已明确了自身在国家综合交通运输格局中的新定位——深圳将建设国际性综合交通枢纽，国家铁路枢纽，国家公路枢纽，沿海主要港口和集装箱干线港，与香港共建国际航运中心，国际航空枢纽机场，成为粤港澳大湾区中的国际性综合交通枢纽和具有重要影响力的全球门户。

基于此定位，市交委开展并完成了《深圳对外通道布局规划研究》。到2030年，深圳以海港、空港为枢纽，以高铁、高速公路、内河水运为骨架，连通东西、纵贯南北、衔接国际国内、快捷高效的对外运输大通道全面形成，高效连通世界主要城市，快速通达国内各中心城市，全面覆盖周边地区。

在航空方面，深圳机场将与香港、广州机场协同发展，建成亚太地区知名的大型国际航空枢纽。目前，深圳正在加快深圳宝安国际机场第三跑道和航站楼建设，适时推进T4航站楼建设，优化机场地面交通网络，提供“一票到底”和“行李直挂”的联运服务。

同时，深圳还着力构建深圳机场国际航线网络，优化面向东南亚、东北亚地区的国际航线，引导航空公司打造国际及地区中短程航空快线，重点发展全球创新型城市、欧美澳热点城市及一带一路节点城市国际航线，本月底深圳将开通深圳飞往伦敦的洲际航线。此外，有关部门正在积极谋划建设深圳第二机场。

将西丽站和机场东站打造成大型综合交通枢纽

在铁路建设方面，市交委相关负责人表示，未来将加快推进广深港高铁、深茂铁路、赣深客专、广汕高铁建设，研究新增深圳快速直达长三角、湖南、广西等方向的高铁线路，争取纳入国家中长期铁路网规划调整。

在优化铁路枢纽站场布局方面，深圳将构建“三主”(深圳北站、西丽站、深圳站)“三辅”(福田站、深圳东站、深圳坪山站)客运枢纽布局，规划预留“五主”(深圳北站、西丽站、深圳坪山站、机场东站、深圳站)“四辅”(深圳东站、福田站、平湖站、光明城站)客运枢纽布局。

市轨道办相关负责人表示，深圳计划将西丽站和机场东站打造成为大型综合交通枢纽。该负责人说，西丽枢纽是集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。为支撑西丽站为国家铁路主枢纽的定位及赣深、深茂在西丽站的始发终到功能，西丽站需设置配套动车运用所，配套动车所规模约10线检查库、40条存车线，占地约62.5公顷。现已明确西丽动车所选址定于塘朗山。下一步，深圳将配合设计单位深化布局方案。

此外，经过多次争取，中国铁路总公司已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站，定位为中间站。下一步，深圳将继续争取将机场东站规模做大，完善功能，具备开行有关方向始发终到列车的条件。未来，深圳计划把机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通功能枢纽。

主要城市拥堵排名 深圳大幅下降至第37位

在会上，市交委相关负责人还特别提到一组亮眼的数字，根据高德地图联合交通运输部科学研究院、阿里云发布的《2017年度中国主要城市交通分析报告》显示，深圳拥堵排名大幅下降至第37位，相比去年下降了31位，成功摘掉了“堵城”的帽子，是全国降幅最大的超大、特大城市。

在人口如此密集的特大城市能够取得这样的“治堵”成绩着实不易，这都要归功于过去一年深圳在完善道路建设、提升交通软环境方面做出的种种努力。在交通综治方面，今年深圳全面开展口岸枢纽、学校、医院等热点片区交通改善，推进100个拥堵节点优化改造，保持主干道高峰车速26公里/小时以上;打通断头路工作方面，深圳实施了数轮三年行动计划，去年打通断头路51条，今年计划再打通20条，届时片区路网将得到进一步完善。

深圳还加大力度整治拥堵节点，通过优化隔离护栏、道路标线、信号指示、掉头口设置提升通行效率，2018年全市完成不少于100个拥堵节点改善工作(上半年已完成60个)。针对停车难的问题，深圳现共启动了57个机械式立体停车项目，年底完成20个以上。今年，深圳还将新增路内停车泊位10500个，力争建成月亮湾等4个公交综合车场，启动大田洋等20个公交综合车场规划建设，逐步缓解医院、老旧小区等热点区域停车难和公交停车难问题。