马士基今日（8月17日）公布二季度报告，尽管二季度实际净利润8800万美元，但由于第一季度亏损2.39亿美元，上半年实际净利润为亏损1.51亿美元。

2018年第二季度，马士基集团营收增长24%，达到95亿美元；若不计算汉堡南美数据，则营收增长了5.7%。税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为8.8亿美元，实际净利润（underlying profit/loss）为8800万美元，较去年同期下降57%。今年上半年，马士基团实际净利润为亏损1.51亿美元。

马士基集团2018年二季度主要经营指标

海运板块方面，第二季度营收增长了25%，达到69.5亿美元，若不计算汉堡南美，则增长了0.6%；EBITDA为6.7亿美元，去年同期为8.7亿美元。

马士基集团各板块2018年二季度主要经营指标

马士基集团认为，公司对汉堡南美的整合，以及运输、物流和港口业务之间的合作，产生的协同效应，积极促进了二季度盈利。

同时，今年第二季度的市场环境充满挑战，与去年同期相比，平均燃油价格上涨了28%，平均运费与第一季度持平，但比去年下降1.2%。紧急燃油附加费的收取于6月1日陆续生效，预计2018年下半年可以看到紧急燃油附加费产生的效果。

马士基集团首席执行官施索仁表示：“第二季度营收增长了24%，证明我们保持住了强劲的增长势头。收购汉堡南美对海运业务板块的增长产生了积极作用。预计2018年全年营收约为400亿美元，实现自2016年以来近50%的增长。”

具体到第二季度业务，他进一步表示：“第二季度，海运板块的单箱成本较一季度得到了良好改善，但燃油价格上涨对盈利能力产生了重大影响。在今年剩余的时间里，我们预计，单箱成本的下降和运价的上涨，可以提高盈利能力。”

至于单箱成本的降低，主要是由于海运板块网络成本的下降，包括网络优化和运量的增加。不过预计全年海运板块的货量增长，仍会低于2~4%的市场预期。

此前，马士基刚刚下调了全年业绩预期。马士基集团当时表示，对盈利预期仍不确定，并强调，地缘政治风险、贸易摩擦和其他因素导致了集装箱运价、燃油成本和汇率等多方面的不确定性，早前的盈利预期已无法实现。

除了马士基，在目前已公布半年报的全球主要班轮公司中，上半年业绩普遍不佳。燃油成本上升和较低的运价，是影响业绩的主要因素。

尽管业绩普遍惨淡，但克拉克森的分析师仍表示，由于单位成本的改善，第二季度班轮公司的数据仍好于预期。克拉克森分析师还提到，近期亚洲至美国航线的运价已从低位回升，这也逐步恢复了人们对于市场需求的信心。同时一些班轮公司还宣布从9月起减少运力投入，这表明企业更关注盈利能力。

而对于下半年市场前景，班轮公司仍普遍持乐观态度。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“今年未来几个月，仍可能面对地缘政治风险的影响，运价水平依旧承压，燃料成本、集卡运输成本也存在上涨的风险，但我们预计市场整体环境会缓慢且稳步改善。

ONE则认为，三季度亚洲至北美东向航线的需求和供给均将同比增长6%左右，且运输需求将保持稳定。ONE乐观预计，公司2018财年（2018年4月-2019年3月）全年业绩为税后盈利1.1亿美元。